Les déplacements domicile-travail représentent 13 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports. En 2019, les actifs de France métropolitaine parcourent en moyenne 14,2 km pour se rendre sur leur lieu de travail. Ils émettent chacun 0,7 tonne équivalent CO₂ par an pour ces déplacements.

L’Insee et le Commissariat général au développement durable ont publié une étude sur les disparités entre les territoires au sujet des émissions de CO₂ liées à la mobilité. Que ressort-il de leur analyse ?

Les émissions de gaz à effet de serre de nos trajets quotidiens pour aller travailler sont très variables selon les territoires

• Des émissions plus importantes pour les habitants des couronnes périurbaines.
  Au sein des aires d’attraction des villes, les émissions des trajets domicile-travail sont deux fois moins élevées pour les habitants des pôles urbains que pour ceux des couronnes périurbaines.
  En effet, les habitants des couronnes périurbaines résident plus loin de leur lieu de travail et utilisent plus souvent la voiture.
• Des émissions plus basses de 40 % dans les communes où métro ou tramway sont accessibles à pied.
  La densité des transports en commun dans les grandes métropoles permet de moins utiliser la voiture. Par exemple, les émissions des habitants du pôle urbain de Paris, la zone la plus dense de l’Île-de-France, sont plus de deux fois inférieures à celles des habitants des pôles des petites villes.

Dans quels départements les émissions sont-elles les plus élevées ?

Les émissions dues aux trajets domicile-travail sont plus élevées dans les départements frontaliers et les périphéries de certaines grandes métropoles qui concentrent les actifs les plus éloignés de leur lieu de travail : autour de Paris, notamment dans l’Oise, ou en Moselle, département limitrophe de l’Allemagne et du Luxembourg.

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En 2019, les personnes en emploi résidant dans l’Ain et se déplaçant pour aller travailler émettent en moyenne 0,930 tC0₂e de GES par an pour se rendre sur leur lieu de travail.
Champ : France métropolitaine, personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile-travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport. SDES-lnsee, enquête Mobilité des personnes 2018-2019 ; Insee, recensement de la population 2019, exploitation complémentaire ; distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM

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Transcription de la figure 3670

Carte présentant les émissions annuelles moyennes de GES des trajets domicile-travail selon le département de résidence en 2019 en tCO₂e par personne et par an

Par tranche d’émissions croissantes :

Les départements qui émettent moins de 0,4 tCO₂e par personne et par an :

Numéro de département	Nom de département	Émissions de GES des trajets domicile-travail
75	Paris	0,098
92	Hauts-de-Seine	0,240
93	Seine-Saint-Denis	0,297
94	Val-de-Marne	0,308

Les départements qui émettent entre 0,4 tCO₂e par personne et par an et moins de 0,6 tCO2e par personne et par an :

Numéro de département	Nom de département	Émissions de GES des trajets domicile-travail
69	Rhône	0,499
95	Val-d’Oise	0,539
06	Alpes-Maritimes	0,543
2A	Corse-du-Sud	0,579
78	Yvelines	0,593
05	Hautes-Alpes	0,597

Les départements qui émettent entre entre 0,6 tCO₂e par personne et par an et moins de 0,8 tCO₂e par personne et par an :

Numéro de département	Nom de département	Émissions de GES des trajets domicile-travail
91	Essonne	0,625
66	Pyrénées-Orientales	0,637
13	Bouches-du-Rhône	0,642
48	Lozère	0,677
34	Hérault	0,678
15	Cantal	0,685
2B	Haute-Corse	0,685
51	Marne	0,685
31	Haute-Garonne	0,685
21	Côte-d’Or	0,691
12	Aveyron	0,715
64	Pyrénées-Atlantiques	0,720
59	Nord	0,721
65	Hautes-Pyrénées	0,724
47	Lot-et-Garonne	0,728
63	Puy-de-Dôme	0,732
26	Drôme	0,736
87	Haute-Vienne	0,744
83	Var	0,745
10	Aube	0,745
03	Allier	0,748
37	Indre-et-Loire	0,750
33	Gironde	0,752
46	Lot	0,759
67	Bas-Rhin	0,763
11	Aude	0,763
76	Seine-Maritime	0,768
73	Savoie	0,770
52	Haute-Marne	0,774
84	Vaucluse	0,777
07	Ardèche	0,778
58	Nièvre	0,780
19	Corrèze	0,780
44	Loire-Atlantique	0,781
90	Territoire de Belfort	0,785
42	Loire	0,788
16	Charente	0,789
18	Cher	0,793
72	Sarthe	0,793
29	Finistère	0,794
71	Saône-et-Loire	0,797

Les départements qui émettent entre entre 0,8 tCO₂e par personne et par an et moins de 0,9 tCO₂e par personne et par an :

Numéro de département	Nom de département	Émissions de GES des trajets domicile-travail
38	Isère	0,800
14	Calvados	0,801
61	Orne	0,804
53	Mayenne	0,805
45	Loiret	0,808
35	Ille-et-Vilaine	0,809
04	Alpes-de-Haute-Provence	0,810
50	Manche	0,815
24	Dordogne	0,815
43	Haute-Loire	0,816
79	Deux-Sèvres	0,817
36	Indre	0,818
30	Gard	0,818
74	Haute-Savoie	0,819
17	Charente-Maritime	0,822
89	Yonne	0,823
86	Vienne	0,825
49	Maine-et-Loire	0,826
80	Somme	0,828
77	Seine-et-Marne	0,831
23	Creuse	0,836
22	Côtes-d’Armor	0,842
68	Haut-Rhin	0,855
62	Pas-de-Calais	0,856
25	Doubs	0,857
88	Vosges	0,858
09	Ariège	0,859
56	Morbihan	0,861
85	Vendée	0,873
08	Ardennes	0,877
54	Meurthe-et-Moselle	0,880
81	Tarn	0,886
41	Loir-et-Cher	0,887
39	Jura	0,895

Les départements qui émettent plus d 0,9 tCO₂e par personne et par an :

Numéro de département	Nom de département	Émissions de GES des trajets domicile-travail
40	Landes	0,913
70	Haute-Saône	0,930
01	Ain	0,930
02	Aisne	0,957
82	Tarn-et-Garonne	0,964
32	Gers	0,975
55	Meuse	0,981
57	Moselle	1,007
28	Eure-et-Loir	1,070
27	Eure	1,086
60	Oise	1,102

Lecture : en 2019, les personnes en emploi résidant dans l’Ain et se déplaçant pour aller travailler émettent en moyenne 0,930 tCO 2 e de GES par an pour se rendre sur leur lieu de travail.
Champ : France métropolitaine, personnes en emploi de 15 ans ou plus qui se déplacent pour aller travailler et dont les distances domicile-travail sont inférieures à 10 km pour les piétons, 30 km pour les cyclistes et 100 km pour les autres modes de transport.
Sources : SDES-Insee, enquête Mobilité des personnes 2018-2019 ; Insee, recensement de la population 2019, exploitation complémentaire ; distancier Metric-OSRM, © les contributeurs d’OpenStreetMap et du projet OSRM